Des cocktails à Barcelone
Je voulais partager cela avec vous depuis quelques mois et je n’ai jamais réussi à le faire jusqu’à présent! Le lieu en question est Le Pop - qui se trouve dans le Méridien, situé sur La Rambla - la rue la plus populaire de Barcelone. Maintenant, cela peut sembler être un choix assez évident, mais, bon garçon! En cette soirée en question, après une journée bien remplie à explorer les sites touristiques de Barcelone, nous nous sommes dirigés vers Le Pop, à peine à l'heure pour notre réservation de 21 heures. À notre arrivée, nous avons été accueillis par la mixologue, qui nous a très vite accueillis avec une série de cocktails colorés et encore plus délicieux. Nous ne pouvions pas comprendre ce que nous voulions et nous lui avons donc simplement dit ce que nous aimions et il a créé quelque chose en nous basant sur nos préférences un peu vagues. (Par exemple, j’ai traversé toute une phase de "passion fuit" à ce moment-là et il a couru avec ça et est revenu avec un incroyable cocktail de fruits de la passion). Je veux vraiment essayer de me rappeler le nom de tous les cocktails que nous avions mais comme cela faisait des mois que nous avions visités, je ne me souviens pas de tout, alors il semble que vous allez devoir vous y rendre pour tout essayer. Une chose dont je me souviens très bien, c'est à quel point tout était délicieux!
Vu que les cocktails étaient assez étonnants ici, nous avons décidé de rester pour dîner au restaurant sur place, CentOnze. Nous avons commandé quatre entrées différentes à partager - un plat catalan traditionnel de Pa amb tomàquet (pain, huile d’olive et sauce tomate), coquilles Saint-Jacques, jambon serrano (jambon), bœuf à la sauce chimichurri et patatas bravas (pommes de terre).
Je ne sais pas si les cocktails ajoutés à cela, mais jamais un seul de ces plats était absolument délicieux. Vous ne pouviez pratiquement rien entendre sur la table pour tous les «Mmmmmm», les «Yummmmm» et les «Ooooohhhh» parcourant toute la table.
Nous sommes ensuite passés aux bouillons, salades et pâtés… … Jumelé avec du vin rouge (bien que je me suis glissé dans un autre cocktail pétillant pendant que nous y étions). … Avant de passer à l'agneau absolument délicieux (et le bœuf pour Georgia), recouvert de la sauce la plus étonnante (que je refuse absolument de partager)! S’il ya une chose que cet endroit sait aussi bien que ses cocktails, sa nourriture délicieuse et saine! * lèche les lèvres * (j’ai déjà faim, je regarde en arrière). Pour le dessert, nous avons opté pour un mélange de crumble, des gâteaux au fromage déconstruits et un délice au chocolat avec un sorbet aux fruits rouges…
… Terminer la soirée avec encore plus de cocktails avant de partir danser dans la ville. C'était samedi soir après tout et un boogie semblait presque un devoir civique dans une ville aussi amusante que Barcelone! Si tout va bien, vous pouvez maintenant voir pourquoi je recommande fortement une visite au Pop à Barcelone lorsque vous visiterez cette ville étonnante. C’est un bar tellement génial que c’est l’endroit idéal pour commencer une soirée en ville!
Il est primordial de pouvoir contrôler le ciel
La domination de l'oxygène, ou la capacité de gérer tout conflit dans le ciel, est vraiment un voyage. "La domination du grand air n'est pas vraiment un droit de naissance", a mentionné Jim Meger, ancien commandant de l'aile US Air Drive, aujourd'hui directeur de système mondial chez Raytheon. "La domination aérienne est une chose que vous devez faire chaque jour." Raytheon a notamment pour objectif de faire l'expérience de son ensemble de munitions, radars, menus et méthodes perfectionnés pour les avions de combat mma de la 4e et de la 5e époque. Ces innovations technologiques sont constamment modifiées pour aider à atteindre l'avantage. Un exemple en est que la société a constamment amélioré le missile à flux atmosphérique AMRAAM en lui donnant un coup de pouce pour la sélection, des conseils de qualité supérieure et un chercheur plus âgé qui pourrait découvrir des objectifs dans des problèmes difficiles. AMRAAM est actif sur toutes les versions de F-35. Il s'agit du seul missile à écoulement air-air dirigé par un radar et autorisé à voyager autour du F-35. Raytheon a effectué 4 700 vérifications avec le système. Considérant que le point du jour était un potentiel d'air frais, les aviateurs ont essayé le mauvais temps et réduit la sensibilisation pour éviter les grèves. Les radars ont transformé cette dynamique. Raytheon dispose de systèmes matriciels numérisés dynamiques, ou AESA, de technologies modernes et d'autres types de radars sur bon nombre des solutions qu'il crée. Par exemple, l'outil intelligent de StormBreaker s'appuie sur un radar à ondes millimétriques, une imagerie infrarouge et un lazer semi-productif pour percuter le voile. Il a l'intention, classe et trouve des objectifs par tous les temps. Le système prendra son envol sur le F-15E Attack Eagle, le F / A-18 E / F Ultra Hornet et toutes les variantes du F-35 d'ici 2023. Mieux encore: les dispositifs d'atterrissage. Raytheon fournit une technique connue sous le nom de JPALS expéditionnaire, rapide pour la précision et la fiabilité des articulations, ainsi que pour la méthode et le système d'atterrissage. La méthode guidée avec soin par le système Gps vous permet. fait courir à partir de pistes austères dans des régions lointaines du monde entier. Ce sont exactement les mêmes technologies qui guident les aviateurs au-dessus des ponts des porte-avions dans des mers en mouvement. "Si votre calamité devait se produire dans un lieu isolé avec de petites installations et juste une piste en terre battue, l'atmosphère de Drive, utilisant Expeditionary JPALS, pourrait rapidement se trouver sur une pelouse, ce qui soulagerait la douleur de façon humanitaire en quelques heures", a expliqué le retraité Oxygen Drive. Le colonel JW Watkins, un ancien combattant à l'origine qui joue maintenant dans l'avancement de la petite entreprise de Raytheon. "Cette capacité pourrait contribuer à une réduction urgente de la situation suite à un événement terrible, en fournissant des produits alimentaires, de l'eau normale, des abris et des traitements aux personnes qui en ont besoin."
Parce que la voiture ne fait pas assez de bruit
De par leur nature, les voitures électriques sont calmes et c'est un problème. Si les gens dans les rues, en particulier ceux qui ont subi des dommages esthétiques, ne peuvent pas récupérer une voiture qui approche, ils ne savent pas quitter leur chemin. Les nouvelles restrictions de sécurité de base imposées par le gouvernement et imposant la perturbation à toutes les conceptions de véhicules électriques hybrides et hybrides de 2020, bien que conduire à un rythme lent, devraient résoudre le problème. Mais à quoi devraient-ils ressembler? Nissan Electric Motor Co., producteur du plus grand EV au monde, le Leaf, s'est concentré sur une solution. Son vroom artificiel, développé avec le studio Synthetic Tunes de New York, ne répond pas seulement aux besoins rigoureux de l'Administration de la sécurité des visiteurs de Nationwide Freeway en matière de quantité et de cohérence et ne génère pas davantage de bruit nocif. "Nous voulions nous assurer que nous n'allions pas ajouter quelque chose à quelque chose que je contacte avec de l'audio inutile, injustifié," déclare le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions vont des conceptions au film CBS Night time Media et au compte à rebours d'Imax. Il n'ya pas beaucoup d'indications sur ce que l'apparence doit être. La base régulière fédérale, achevée en avril 2018, a besoin de nouveaux véhicules électriques pour émettre un son perceptible lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à 18,6 mi / h. (Si vous partez plus vite, une voiture produit suffisamment de bruits de roulement dans la rue pour permettre aux utilisateurs de savoir qu'elle va venir.) «Si vous souhaitez vous conformer exactement à la législation, vous vous aventurez simplement à faire du bruit blanc sur toute la plage de volume», affirme Nicholas Thomas. Le directeur des véhicules électriques de Nissan, faisant référence à la quantité minimale, de 49 décibels à chaque fois qu'un véhicule est au ralenti, à 66 décibels lors du transfert à une vitesse de 18,6 milles à l'heure. "Ce n'était clairement pas une chose que nous souhaitions faire, car cela ne ferait pas du monde une meilleure position." Comme l'ont souligné les chercheurs de BloombergNEF, 55% de la plupart des ventes de produits automobiles neufs pourraient être électriques d'ici 2040, transformer le vacarme des régions métropolitaines plus tard.
Traverser la Finlande en motoneige
L'autre jour, a été préparé le tout premier raid inter-régions en motoneige en Finlande. La Finlande est l'un des pays les plus hauts et géographiquement les plus éloignés du monde et est également soumise à un climat grave. Près des deux tiers de la Finlande est recouverte de forêts massives, ce qui en fait probablement la nation la plus densément boisée de l'Union européenne. La Finlande possède également une bordure nord symbolique entre l'Europe occidentale et orientale: une nature sauvage dense et la fédération russe vers le côté est, le golfe de Botnie et la Suède vers le côté ouest. La partie de la Finlande au nord du groupe arctique subit des hivers incroyablement rigoureux et prolongés. Les températures peuvent descendre jusqu'à -22 ° F (-30 ° C). Sous ces latitudes, la neige ne fond jamais sur les pistes de ski de montagne orientées au nord, mais pendant la courte saison estivale (la Laponie a environ 2 mois de soleil nocturne), de mai à juillet, les températures peuvent atteindre jusqu'à 80 ° F (27 ° C). Plus au sud, les températures extrêmes sont un peu moins notées, car le flux d'air réchauffé par l'océan Baltique et le golfe de l'Atlantique maintient les températures environ 10 diplômes plus élevées qu'à des latitudes comparables en Sibérie et au Groenland. Les mois d'hiver sont la période la plus longue en Finlande. Au nord du groupe Arctique, la nuit polaire dure plus de 50 jours et nuits; dans le sud de la Finlande, le temps de jour le plus court dure environ 6 heures. Les précipitations annuelles, environ un tiers qui tombent sous forme de neige fondue ou de neige, sont d'environ 25 ins (600 millimètres) dans le sud et un peu moins à l'intérieur du nord. Toutes les eaux finlandaises sont soumises à un gel de surface tout au long de l'hiver. En 2011, il y avait beaucoup plus de deux millions et demi de motoneiges immatriculées aux États-Unis par vous-même. Les organisations et les associations structurées de motoneige aux États-Unis et au Canada ont joué un rôle déterminant dans la création d'une communauté de plus de 230 000 ml de sentiers balisés et entretenus qui traversent chacune des zones ouvertes publiques et privées. Les accidents et les dommages résultant de l'utilisation imprudente et imprudente des machines, combinés à leur résultat de créatures en détresse, ont motivé de nombreuses demandes d'amélioration du contrôle gouvernemental sur la procédure de motoneige. Ce raid à travers l'emplacement en motoneige était incroyable. Vous obtenez des vacances près de la Laponie et identifiez des paysages fantastiques et des individus. Cela devient une expérience pratique qu'il faut faire. Et si vous souhaitez accomplir cela en France, je vous propose de vous connecter à la meilleure motoneige que vous puissiez faire dans notre région. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site sur ce de randonnée en motoneige à Barèges qui est très bien élaboré sur ce sujet.
Boeing: le mensonge pour pousser le 737Max
Boeing a publié plus de 100 pages de documents au Congrès jeudi détaillant les messages internes qui révèlent comment, tout au long de l'accréditation auprès du 737 Maximum, le personnel commercial a parlé de tromper les régulateurs de sécurité de base du flux d'air mondial et des clients de vol de Boeing, et a réussi à lutter contre les mouvements au-dessus une longue période pour exiger quelque chose mais une formation initiale minimale pour le nouvel avion. Les documents confirment également que Boeing a rejeté une mise à niveau de sécurité de base du système suggérée vers le MAX pour les raisons que cela entraînerait des dépenses en déclenchant la nécessité pour de nombreux pilotes d'avion d'avoir un coaching de simulation de vol pour se qualifier pour voyager au maximum. Juste cette semaine, Boeing a finalement cédé et conseille également maintenant la formation sur simulateur de vol pour tous les aviateurs avant les résultats MAX en service. Les documents suggèrent également que la progression de Boeing des simulateurs, employés à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un tout nouvel équipementier connu sous le nom de TRU, a été sérieusement affectée par toutes sortes de problèmes technologiques. De plus, ils montrent que Boeing s'est préparé à installer très soigneusement le plus récent logiciel de contrôle de vol des compagnies aériennes sur le Maximum qui s'est détraqué à travers les deux accidents - le Programme d'augmentation des qualités de manœuvre (MCAS) - comme une simple extension du programme existant afin d'empêcher une meilleure accréditation. et influence de la formation des pilotes. Les documents contiennent des références désobligeantes envers la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et les régulateurs internationaux, fighter jet le fournisseur de simulation TRU ainsi que les consommateurs des compagnies aériennes. "Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent surveillés par des singes", a écrit un aviateur de Boeing à un autre lors d'un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis qu'il a publié les documents et garanti de prendre des mesures disciplinaires contre les personnes impliquées. "Nous sommes désolés pour le matériel de ces communications et nous nous excusons pour la FAA, le Congrès, nos consommateurs aériens et le public voyageur pour eux", a déclaré Boeing. "Les mots trouvés dans ces communications, et un certain nombre des sentiments qu'ils communiquent, sont incompatibles avec les valeurs de Boeing." Un responsable de Boeing a ajouté que ces communications "impliquent une petite quantité de personnel", principalement des aviateurs de Boeing et d'autres personnels impliqués dans l'amélioration. et la certification de leurs simulateurs 737 Optimum. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Siège du comité local enquêtant sur le 737 Optimum, connu sous le nom de fichiers récemment publiés "incroyablement accablants". "Ils brossent une image profondément troublante des mesures que Boeing était évidemment prêt à visiter, donc que vous pouvez échapper à l'analyse des régulateurs, des équipes de transport aérien, ainsi que du public en plein vol, même si ses propres employés avaient sonné des alarmes de sécurité à l'intérieur », a déclaré DeFazio.
Peut-on déréguler la TV
La France a toujours été connue pour ses grandes politiques, qu'il s'agisse de demander à de nombreux magasins de rester fermés le week-end ou de laisser les juges opposer leur veto aux marques pour enfants. Mais beaucoup des plus obscurs ont concerné la chaîne de télévision nationale. Les diffuseurs nationaux tels que TF1 et M6, par exemple, ne sont pas autorisés à afficher des vidéos les mercredi, vendredi et week-end pendant un certain temps et ne peuvent pas gérer la publicité pour des publications, des vidéos ou des revenus dans des magasins. Et contrairement aux radiodiffuseurs de tous les autres marchés occidentaux, conformément à la Merrill Lynch, ils ne sont même pas capables d'adapter des publicités sur l'emplacement ou la démographie des visiteurs, une pratique habituelle dans le groupe d'âge numérique. Certains règlements ont été créés en partie pour protéger les salles de cinéma françaises et garder les gens susceptibles de se rendre dans les cinémas. L'hôte continentale du Cannes Movie Event, réputé pour ses films d'animation de haut niveau, se targue d'être sa vision culturelle. D'autres restrictions renforceraient les opérateurs multimédias localisés du pays. Le gouvernement du directeur, Emmanuel Macron, envisagera rapidement de réviser les lignes directrices, qui datent du début des années 1980, alors que la France ne possédait qu'une demi-douzaine de chaînes de télévision, dont au moins trois d'entre elles. Les règles sont nettement moins pertinentes maintenant que les radiodiffuseurs français font concurrence à Yahoo, Netflix Inc., de Alphabet Inc., ainsi qu'à d'autres intrus numériques, qui ne sont pas payés à la limite et possèdent des gains importants. Netflix a attiré plus de 5 millions de clients moins de 5 ans après sa sortie en France. «Ces politiques archaïques ont eu pour objectif de protéger nombre de nos secteurs, comme celui du cinéma français», affirme Isabelle Vignon, qui se consacre à la publicité, au marketing et à la communication chez SNPTV, un syndicat de la publicité télévisée. «Mais cela ne fera pas sensation aujourd'hui. Les pratiques des clients se sont modifiées. »Les radiodiffuseurs pourraient voir un gain annuel d'environ 200 millions d'euros (224 000 dollars) en revenus supplémentaires nécessaires à un marketing ciblé, comme indiqué dans une étude commandée par SNPTV. Si publicités dans les magasins de vidéo et de publicité avaient été autorisées, 160 000 euros supplémentaires seraient versés chaque année, déclare Publicis Multimedia. Cela peut améliorer l'ensemble des revenus de l'industrie, qui avaient rapporté 3,43 milliards d'euros l'année dernière, de 11%. «Les radiodiffuseurs traditionnels considèrent qu'il s'agit d'une modernisation nécessaire et organiseraient la discipline jouissante avec les leaders américains du Web, car ces participants numériques électroniques peuvent effectuer un marketing spécifique», déclare Philippe Nouchi, analyste en marketing de masse et marketing chez Publicis Press. Les responsables des médias ont jeté leur dévolu sur le relâchement des directives. Il «représente une opportunité financière», Alain Weill, cadre professionnel clé d'Altice The european countries NV et père fondateur de la chaîne de télévision BFM Television, auteur d'un papier blanc en juin. "Si elle est menée à bien", la réforme permet aux radiodiffuseurs de mieux se défendre au sein d'un "marché complètement bouleversé". La mesure doit être réexaminée par le gouvernement français à compter du mois d'octobre puis au Parlement au début de l'année. Le dernier passage pourrait avoir lieu à la fin de 2020. «Ce changement a le potentiel de devenir un énorme succès sur le terrain», déclare Adrien de Saint Hilaire, analyste à la Bank of The USA. «Mais tout dépend du fait que cela se produise et de son importance», a-t-il déclaré. Couvre ce type de réformes.
la généralisation du syndicalisme
J'avais été élevé dans une maison commerciale dans une ville commerciale où les mineurs devaient acheter leurs propres graisseurs, c'est-à-dire des combinaisons caoutchoutées, des forets et d'autres outils au magasin de l'entreprise. Cette organisation, Inco Restricted, le plus grand producteur mondial de nickel pendant la majeure partie du 20e siècle, gérait la ville de Sudbury, en Ontario, mais ne devint en aucun cas populaire pour avoir l'âme des hommes et des femmes qui y vivaient et y travaillaient. C'est parce que ceux-ci avaient été des syndiqués, eux-mêmes, un peu tapageurs et conscients que les appels chétifs des employés individuels tombent dans l'oreille des entreprises sourdes. Parce que je me suis réuni pour déménager dans quelques jours, 54 ans après avoir commencé à servir de perforateur de cuivre à la fonderie d'Inco, le lien entre les énormes entreprises multinationales et les employés est unique. Les syndicats symbolisent maintenant un nombre beaucoup plus restreint de travailleurs, si bien que certains n'ont aucune idée exacte de ce qu'est une entreprise de travail ou de ce qu'un travail structuré peut accomplir. Il s'agit de la réaction à des agressions délibérées et de longue durée contre les syndicats par les sociétés et l'abondance. Ils veulent posséder non seulement le temps et la production des travailleurs, mais aussi des âmes. Je voudrais vous raconter l'histoire d'Inco car elle montre l'arc d'ascendance et d'atténuation des syndicats au cours des 72 dernières années depuis ma naissance à Sudbury. Après avoir été fils, les travailleurs d'Inco, environ 19 000 d'entre eux, étaient représentés par l'Union internationale des travailleurs des mines, des moulins et des fonderies. Le syndicat accumulait du pouvoir. Mon père, Wilfred Gerard, était parmi les canailles. Nous existions à quelques kilomètres de la mine et le personnel se rassemblait à la maison. Quelqu'un apportera un exemple de bière brune, et ma mère fait de la salade aux œufs ou des collations à la bologne. Les problèmes dans le mien avaient été terribles, que le personnel organisait pour accomplir. Je me souviens qu'ils faisaient référence à un arrêt de travail au-dessus des lunettes de sécurité. J'étais impressionné par le fait qu'ils devront agir de cette façon pour obtenir des appareils fonctionnels importants. Je pensais que l'entreprise devait volontiers prendre cette simple mesure pour s'assurer que les travailleurs n'avaient pas été inutilement blessés au travail. J'ai compris deux formations cruciales à partir des actions et des rencontres individuelles. L'un d'eux était que l'organisation ne ferait rien du tout pour ces employés, à moins qu'elle ne subisse des pressions par une action collective. L'autre est que les syndicats de travail ont été un équipement de justice également monétaire et sociable. J'ai commencé à opérer dans la fonderie à l'ère 18 après avoir obtenu mon diplôme d'études secondaires. Ma maman a informé ma chérie, Susan, ma meilleure moitié à long terme, de ne pas me permettre de m'impliquer dans le syndicat, car si je le faisais, je m'en irais tout le temps. Pendant longtemps, j'ai résisté à l'activisme syndical. Néanmoins, j'ai pris un duplicata de l'accord de travail dans mon budget, retiré juste suffisant et pour que le patron puisse le voir. Je savais exactement ce que cela mentionnait et j'avais besoin de lui pour savoir que je savais. En 1967, à l'âge de 20 ans, l'Union internationale des employés de l'usine, de l'usine et de la fonderie s'est associée aux Métallurgistes unis (USW), et je suis également devenu membre de l'USW. Il n'a pas fallu beaucoup de temps à vos hommes dans la fonderie pour voir lequel j'aimais une grande bouche. Aussi bien qu'en 1969, ils ont demandé à ce que je me transforme en délégué syndical. C'était ta première étape. Ma maman avait raison. Il a montré que j'étais retiré la plupart du temps. Je me suis acheté rétrogradé donc je pouvais travailler les changements de jour et m'inscrire à l'école la nuit. Le jour du changement, j'ai vu que l'organisation utilisait un tas d'entrepreneurs en construction. Plusieurs exerçaient un travail qui devait être exécuté par les participants au syndicat. D'autres entreprises étaient assises dans leurs camionnettes, laissées derrière le lieu de stockage sans rien faire. Par conséquent, j'ai reçu environ 6 personnes pour m'aider à suivre et à documenter les infractions chaque jour. Ensuite, nous soumettions des griefs de l'entreprise. Nous pourrions ne pas gagner puisque le vocabulaire du contrat était fragile à ce moment-là, mais nous l'avons suivi à toutes les phases du deuil, et cela a également coûté de l'argent à Inco. Cela a rendu les employeurs fous. Par conséquent, ils m'avaient tout pris. Vous devez être prêt pour cela si vous avez l'intention d'être activiste. Ils m'ont aidé à ratisser les roches qui étaient tombées de mes propres camionnettes dans la rue. Ils m'ont fait ramasser des ordures à l'intérieur du parking. Ils ont fait un effort pour m'humilier. Ayant dit que je trouvais généralement un moyen de me conformer sans avoir à s'incliner pour eux.
Une équipée en motoneige
La steppe, boucle de prairies qui s'étend sur quelque 8 000 kilomètres de la Hongrie à l'ouest à travers l'Ukraine et les principales parties de l'Asie jusqu'à la Mandchourie à l'est. Les chaînes de crêtes montagneuses perturbent la steppe, la divisant en secteurs uniques; mais les cavaliers pouvaient franchir ces types de barrières très facilement, randonnée motoneige pour s'assurer que les peuples des steppes pouvaient et s'exécutaient sur toute l'étendue de la prairie eurasienne tout au long de la majeure partie du passé historique capturé. Néanmoins, l'unité de l'histoire de la steppe est difficile à saisir; les steppes n'ont laissé pratiquement aucune création à utiliser par les historiens, et les documents chinois, moyen-orientaux et européens n'informent que ce qui s'est passé dans une fourchette restreinte tout au long de leurs frontières de steppe. L'archéologie offre un soutien authentique mais minimal (les reliques sévères des tombes des chefs sont nombreuses mais, évidemment, ne disent rien de la vie quotidienne, puis laissent le gouvernement, les services militaires et les alignements linguistiques inférer). Par conséquent, jusqu'à environ 1000 après JC, les détails concernant l'ascension et le renversement des empires de la steppe et la relation entre les événements à l'intérieur des parties orientale et américaine de la steppe continuent d'être chargés d'une grande anxiété. La configuration du bien divise la steppe eurasienne en deux segments principaux. La toute première d'entre elles peut être connue sous le nom de steppe occidentale. Il s'étend de vos plaines herbeuses sur la cavité buccale du Danube Stream à travers la rive nord de l'eau noire, à travers la basse Volga, et vers l'est jusqu'aux sommets des montagnes de l'Altaï. Le département traditionnel entre l'Europe et l'Asie dans les montagnes de l'Oural n'a absolument aucun sens pour le fond et la géographie de la steppe. Les prairies s'étendent constamment au sud des collines de l'Oural de chaque côté de la rivière Oural. La steppe occidentale traditionnelle pour cette raison comprend une immense région particulière, à environ 2 500 milles d'est en ouest et entre 200 et 600 ml du nord au sud. À l'intérieur de ses limites, un immense océan de pelouse produit une activité à travers le pays facile pour quiconque avec un cheval à monter. Les estuaires, les rivières et les canaux minimisent à travers les prairies, avec des arbustes se développant à travers les institutions financières. Les ruisseaux coulent progressivement, tendance, pour la plupart, peut-être au nord ou au sud et offrant une fonction facile de transport par bateau de pêche fluviale en été et à travers un traîneau en hiver. Par conséquent, les caravanes pour animaux de compagnie et le transport fluvial ont rendu la steppe offerte au commerce juste avant que les routes et les chemins de fer modernes ne transforment les conditions de voyage. Les mois d'été chauds et les mois d'hiver froids séparent toute l'année en périodes très contrastées. Les plages de températures sont un peu plus sévères dans l'est du pays, mais un ajustement plus crucial est la pluviométrie, qui diminue car les vents arrosant l'eau de pluie de l'Atlantique se révèlent de plus en plus irréguliers à l'est du Don. Ces températures et ces gradients de précipitations créent l'Ukraine et les régions avoisinantes de la Roumanie des pâturages organiques considérablement meilleurs par rapport à la terre encore plus à l'est. Les peuples de la steppe américaine avaient donc tendance à migrer vers l'ouest le long de la steppe, à la recherche de pelouses bien meilleures et de températures plus douces, lorsque les circonstances politiques leur permettaient de le faire. Le prochain segment majeur de la steppe eurasienne s'étend de vos montagnes de l'Altaï autour du côté ouest au tableau du Grand Khingan à l'est, adoptant la Mongolie et les endroits environnants. Elle est en fait augmentée, plus froide et plus sèche par rapport à la steppe occidentale, avec des conditions de températures extrêmes plus élevées en saison que celles situées ailleurs sur terre. Quelque 1 500 kilomètres du côté est à l'ouest, contribuant à 400 à 500 ml du nord au sud, la steppe orientale est dans tous les sens un territoire plus difficile pour l'habitation humaine par rapport à la steppe occidentale traditionnelle. Néanmoins, des plages de températures plus basses combattent la diminution des précipitations en réduisant la perte d'eau, afin que l'herbe clairsemée pousse, au moins de façon saisonnière, même lorsque les précipitations ne sont que de 10 et 20 pouces (250 et 500 millimètres) par an. À des altitudes élevées, raid motoneige les précipitations s'améliorent et les sommets des montagnes accumulent des chapeaux de neige dans lesquels les ruisseaux descendent dans les zones asséchées. L'agriculture irriguée est possible le long de ce type de canaux. Les résidents de la retraite, dont les compétences et les articles complètent ceux des pasteurs, ont effectué des travaux importants dans le contexte de la steppe.
De Londres à Sydney
Les principales compagnies aériennes du monde entier repoussent les limites et les fonctionnalités des avions de la prochaine ère en se concentrant de manière significative sur les vols long-courriers et super-courriers sur tous les continents. Qantas est un projet ambitieux: la compagnie nationale australienne envisage d'ajouter Airbus et Boeing à présenter leurs dernières dispositions concernant l'avion ultra-long courrier qui serait exploité dans le circuit organisé entre Sydney et le centre de Londres, établi pour recevoir le plus grand vol industriel après son dévoilement en 2023. La rencontre ultra-sécurisée de voyageurs vantée à travers le chef de la direction de la compagnie aérienne n'a toutefois pas abouti. Il y a un an, le 24 mai, Qantas a présenté ce qu'il considérait vraiment comme un soutien «historique» sans escale entre Perth et le Royaume-Uni. Le vol susmentionné de 9 000 kilomètres (14 500 km) du Boeing 787-9 Dreamliner avait pris environ 17 heures à compléter. Mais ce service particulier n'était qu'une période d'échauffement avant que le vol ne quitte les itinéraires immédiats de Sydney au Royaume-Uni et à New York. En 2017, le chef de la direction de Qantas, Alan Joyce, a annoncé que la compagnie aérienne ciblait les vols aériens immédiats à travers la côte est de Melbourne pour les deux villes clés d'ici 2022, a déclaré Bloomberg à cette époque. Il était absolument prêt de prévoir que ces services entre Sydney et le Royaume-Uni auraient une vingtaine d'heures, une vingtaine de minutes, car la liaison Sydney-Ny serait protégée en 18 heures et 7 minutes. D'autres voies possibles imaginées au cours de l'époque intégraient Paris, Rio de Janeiro et Cape Community, reliant directement Melbourne aux hubs des Amériques, des pays européens et de l'Afrique. Pour rendre pratique le transport aérien extrêmement long-courrier, Joyce a considéré les principaux fournisseurs d'avions du monde - Airbus et Boeing. Le plus récent document d'Aviator.aero signifie que le vol demande aux créateurs d'avions d'offrir leur «offre la plus avantageuse et la plus proche» aux avions de ligne trop longs qui pourraient parcourir 21 heures environ, soit environ 10 550 km (16 979 km) - très long voyage sans cessation entre Sydney et Londres, au Royaume-Uni, d'ici août 2019. Cette décision concerne les très longues collections d'Airbus A350 ainsi que le Boeing 777X, comme le suggèrent divers médias; Bien sûr, si «tout arrive plus ensemble», Joyce a confié à CNBC la décision finale de faire une commande à la fin de la saison. Comme c'est le cas, la principale difficulté de vos constructeurs d'aéronefs réside dans la variété et la capacité: la compagnie devrait configurer un avion de ligne pouvant transporter environ 300 voyageurs plus loin que n'importe quelle autre compagnie habituelle. À titre d'illustration, le Boeing 787-9 de Qantas, qui parcourt la route Londres-Perth-Central, dispose de 236 places assises. «Plus loin» signifie défaire Singapore Airlines (SIA), qui a fait les gros titres cette année lorsqu'elle a relancé son aide illimitée Singapour-New York, obtenant ainsi le plus grand voyage d'affaires au monde à l'heure actuelle. Sorti le 11 octobre 2018, le vol inaugural a survécu à 17 heures 52 minutes, masquant quelque 15 300 km. Les services de SIA sont contrôlés par l'un des avions de la compagnie aérienne Airbus A350-900ULR (Extra Longy Collection), une variante de l'avion A350 XWB Household acheté en particulier pour ce type de liaisons à grande distance. Installé dans un design à deux classes, le jetliner peut accueillir 161 voyageurs. Un autre événement marquant de l'aviation a eu lieu jeudi 11 octobre, lorsqu'un Airbus A350-941 a quitté l'aéroport de Changi (Singapour) avant minuit, débutant ainsi un voyage qui se terminera pratiquement. Selon les estimations de Forbes, l'assistance, en moyenne, de SIA à Singapour-Ny prend en charge 9 534 milles prenant à 18 fois, trente minutes. La création de ce vol a détrôné les services Auckland-Doha de Qatar Airways en tant que vol le plus long au monde. Exploité par Boeing 777-200LR (Long Array), le parcours de 9 032 km de long de Qatar Airways dure 17 heures, 50 minutes environ. À l'heure actuelle, les services Qantas de Perth et du Royaume-Uni se situent au troisième emplacement, parcourant 9 009 milles et bénéficiant d'une autonomie de 17 heures, 25 minutes. En conséquence, cette nouvelle liaison a dépassé les liaisons sans escale Emirates-Dubaï-Auckland, qui couvrent une distance de 8 824 milles et dure 17 heures 10 minutes (gérées par Airbus A380).
Ukraine et Trump: une crise journalistique
Je n'ai jamais été dans une pièce aussi pleine de courage. Il y avait des Russes et des Italiens aux prises avec leurs mafias spécifiques; Les Britanniques qui traitent avec des cabinets d'avocats se concentrant sur le harcèlement des correspondants; Les Indiens qui ont quitté leur travail au lieu d'adhérer aux demandes de censure du gouvernement; Les Danois qui ont connu une marche en opposition aux coupes dans la radiodiffusion grand public; Les Ukrainiens présentant «Comment enquêter sur le meurtre de votre propre collègue». Chacun d'eux avait quelque chose en commun: ils étaient contre la ligue internationale des intimidateurs gouvernementaux. Vous savez quels sont les chefs de file qui utilisent un faux populisme, attisent le racisme ou la xénophobie et contrôlent une impulsion autoritaire. Boris Johnson au Royaume-Uni, Vladimir Poutine dans la fédération de Russie, Viktor Orbán en Hongrie, Narendra Modi en Inde, Matteo Salvini en France, une liste continue. Ils s'encouragent, gloussent collectivement lors des sommets mondiaux. De plus, ils ne supportent pas les journalistes. Certains arrêtent des journalistes ou les font assassiner; d'autres obtiennent simplement leurs copains oligarques pour monter dans les magasins de médias. Mais pour votre mec, et ce sont à peu près tous des hommes, ils ont mis la priorité sur le muselage, et cela nous dit quelque chose. Ils sont parfaitement conscients de la dangerosité réelle des faits. Mais l'inverse est vrai aussi: leur acabit s'épanouit dans une atmosphère où le fait est plus difficile à découvrir. Ce n'est pas un hasard si aux États-Unis, ce type de politique à l'échelle nationale continue de croître en même temps que l'écosystème du journalisme s'effondre. Vous comprenez les chiffres: au cours des 30 dernières années, le personnel des journaux a perdu sa carrière plus rapidement que les mineurs de charbon, et aujourd'hui les qualités numériques diminuent également. Nos flux rss restent surchargés de contenu, mais la quantité est-elle honnête et initiale? Lorsque vous obtenez toutes vos informations sur les réseaux sociaux, quel nombre d'articles que vous étudiez sont recyclés ou copiés? Informations nettement moins réelles, articles beaucoup plus viraux: c'est exactement ce que les spécialistes appellent le chaos de l'information. La Russie continue d'en tirer parti en utilisant sa propagande «firehose of mensonge», des individus compliqués avec des prétentions extravagantes jusqu'à ce qu'ils perdent le cœur de déterminer ce qui est réel. Les tweets du PDG de Trump, remplis de mensonges, de complots, de sifflets pour animaux de compagnie et d'affirmations pour les suprémacistes de couleur blanche, semblent à peu près les mêmes. Nous avons vu comment cela se passait à l'extérieur en 2016, et il est clair que nous le verrons à nouveau en 2020. Le label Zuckerberg a clairement montré que Fb continue d'être ouvert à l'entreprise de propagande (ainsi qu'à l'entreprise de saisie de données), et loin de la poussée est toujours maintenue dans les pratiques qu'il-dit-elle-déclaré qui amplifient. On ne sait que d'où doivent provenir tous les épisodes de fait. Mais nous nous rendons tous compte que le moyen le plus efficace de lutter contre la propagande est d'acheter avant elle, de montrer qui peut essayer de changer le grand public, et également d'obtenir des informations précises sur le marché en premier, comme autour des systèmes, comme Facebook ou twitter, dans lequel se trouve sont distribués pour commencer.
